新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國(guó)，以區(qū)區(qū)680平方公里的彈丸之地和不到400萬(wàn)的人口，卻以其健全發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的交通管理與調(diào)節(jié)策略，有計(jì)劃的土地使用和城市擴(kuò)展政策，成為世界聞名的“花園城市”。其中，卓有成效地開(kāi)發(fā)和運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，是新加坡在城市交通發(fā)展規(guī)劃和實(shí)踐中引人注目的一環(huán)，并且為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國(guó)家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。

　　高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)的產(chǎn)生不僅依賴(lài)于合理的規(guī)劃方案和適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ枨罂刂疲瑫r(shí)也離不開(kāi)動(dòng)態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。新加坡憑借其前瞻性的交通規(guī)劃理念以及在地利、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面得天獨(dú)厚的條件，在ITS的發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界的前列。以下簡(jiǎn)單介紹新加坡智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)架及其應(yīng)用與發(fā)展的現(xiàn)狀。整合交通管理系統(tǒng)（ITMS）整合交通管理系統(tǒng)是一個(gè)以交通信息中心為軸，連接公共汽車(chē)系統(tǒng)、出租車(chē)系統(tǒng)、城市捷運(yùn)系統(tǒng)（MRT）、城市輕軌系統(tǒng)（LRT）、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)（EMAS）、車(chē)速信息系統(tǒng)（TrafficScan）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）、道路信息管理系統(tǒng)（RIMS）、優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)（GLIDE）、電子通訊系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。ITMS使道路、使用者和交通系統(tǒng)之間緊密、活躍和穩(wěn)定的相互信息傳遞與處理成為可能，從而為出行者和其他道路使用者提供了實(shí)時(shí)、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?，使其能夠?qū)煌肪€、交通模式和交通時(shí)間做出充分、及時(shí)的判斷。

　　整合交通管理系統(tǒng)不是一項(xiàng)一勞永逸的工程，該系統(tǒng)將不斷吸納和整合最新的智能交通技術(shù)而持續(xù)發(fā)展。自1997年11月以來(lái)，ITMS在新加坡分三個(gè)階段進(jìn)行：

　　第一階段：交通管理系統(tǒng)的整合

　　在這個(gè)階段，ITMS將從城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車(chē)速信息系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路信息管理系統(tǒng)、優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。每個(gè)子系統(tǒng)都將執(zhí)行各自特定的交通管理職能，它們不僅提供交通地圖、路面狀況等靜態(tài)信息，而且提供例如行駛速度、交通流量、車(chē)輛分類(lèi)、交通時(shí)間和事故發(fā)生等動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，各個(gè)子系統(tǒng)之間的接口界面被建立起來(lái)以便獲得實(shí)時(shí)的交通信息。這些信息經(jīng)過(guò)處理、整合，儲(chǔ)存在ITMS的交通信息中心服務(wù)器上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子通訊服務(wù)機(jī)構(gòu)，這些實(shí)時(shí)交通信息能夠被社會(huì)公眾、車(chē)輛營(yíng)運(yùn)者、政府機(jī)構(gòu)等有效使用。此外，路線導(dǎo)航系統(tǒng)也將建立起來(lái)為駕車(chē)者在出行前提供實(shí)時(shí)的交通信息和優(yōu)化路線方案。

　　在此階段，新加坡陸路交通管理局（LTA）還將追蹤紀(jì)錄全世界各種ITS標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)促進(jìn)ITMS未來(lái)的通訊系統(tǒng)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。此階段的任務(wù)已經(jīng)在1999年8月完成。

　　第二階段：公共交通系統(tǒng)的整合

　　在這個(gè)階段，有關(guān)公共交通的信息例如公交車(chē)輛以及地鐵的班次、時(shí)間和票價(jià)等都將連接到ITMS系統(tǒng)中。出行者將在出行前得到使用何種交通設(shè)施以及是否轉(zhuǎn)車(chē)等最新的交通信息來(lái)完成自己的出行目的。這些服務(wù)已于2001年前實(shí)現(xiàn)。

　　第三階段：第一階段和第二階段的信息整合

　　在此階段，ITMS將被建設(shè)成一個(gè)能提供多種模式交通信息的系統(tǒng)。它將具備足夠的智能，不僅在出行前，而且在出行途中對(duì)出行者做出實(shí)時(shí)的建議：選擇最佳交通路線和交通模式。這些服務(wù)將在2002年實(shí)現(xiàn)。城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)（EMAS）

　　EMAS于1998年開(kāi)始實(shí)施，是一個(gè)智能化的事故監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在高速路邊用電子公告板的形式為用戶(hù)提供及時(shí)的交通狀況信息以避免用戶(hù)進(jìn)入過(guò)分繁忙或有事故發(fā)生的路段。EMAS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的及早發(fā)現(xiàn)和快速疏通，為用戶(hù)提供安全舒適的出行。

　　以新加坡的一條城市高速路CTE為例：EMAS系統(tǒng)在全長(zhǎng)13.6KM的高速路上使用兩類(lèi)攝像機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，共有35個(gè)探測(cè)攝像機(jī)和12個(gè)監(jiān)視攝像機(jī)與EMAS系統(tǒng)控制中心相連。安裝在街燈柱上的探測(cè)攝像機(jī)在有事故發(fā)生或交通滯緩跡象時(shí)，向控制中心的工作人員發(fā)出警示，工作人員立即使用安裝在高樓或街燈柱上的監(jiān)視攝像機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，事故信息隨即通過(guò)布置在高速路邊的電子公告板傳遞給駕車(chē)者，同時(shí)也通報(bào)交警及交通媒體等相關(guān)部門(mén)。