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免觸控用戶界面已經成為汽車設計工程師的新趨勢。有多種方法可以實現此功能，其中之一是采用接近感應。接近感應是沒有接觸、在一定的距離檢測人體或金屬等物體的技術。可以采用紅外線（IR）、光學、超聲波和電容式感應實現接近感應。這些技術各有利弊，因此選擇正確的技術取決于您的具體應用。 [詳情]
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電動車自燃事件在電動車逐漸遍布城鄉(xiāng)的現今并不罕見。為何這樣危險的意外事故時有發(fā)生呢？產品質量很重要，車主使用也很關鍵。 [詳情]
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在很多人的觀念中，保養(yǎng)無非是更換三濾、機油等消耗品。其實，在車輛的運行過程中，很多部件都在不斷地磨損，例行保養(yǎng)、檢查范圍也遠遠不限于三濾、機油、剎車片、火花塞等，很多地方如果平時不注意檢查、維護，說不定什么時候就會出現意想不到的故障。 [詳情]
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經過2個月的資料收集與翻譯后，終于整理了一套最全、最完整的普銳斯信息。甚至我可以毫不客氣的說，這么全的資料在國內是獨一份。普銳斯可以說是混動車的先驅與代表。了解了普銳斯，就等于大致了解了混動那點事兒。 [詳情]
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中國汽車行業(yè)繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車產銷量第一的“寶座”，但隨之而來的卻是一連串的社會問題：原油對外依存度超過50%的國際公認安全警戒線；汽車尾氣占城市廢氣超過65%…..新為全球解決傳統(tǒng)能源汽車帶來的環(huán)境問題和能源問題提供了最佳的機會。 [詳情]
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隨著環(huán)境壓力不斷增大，節(jié)能減排的目標顯得非常艱巨。據悉，國內部分城市甚至已經從2012年開始檢測PM2.5。這讓從業(yè)者強烈感受到，不管新能源汽車暫時遇到什么困難(價格高，基礎設施不完善)，市場因素都正在強力推動半導體廠商、系統(tǒng)廠商、汽車廠商、甚至是商業(yè)模式廠商(國家電網，中石油中石化)往前走。 [詳情]
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沒有內燃發(fā)動機的全電動汽車需要安全、具成本效益和高容量的儲能系統(tǒng)。高效的軟體演算法、功能強大的微控制器和高效馬達能大幅地利用現有的能源，高整合度有助于實現更精簡和低成本的馬達控制系統(tǒng)。專為混合動力汽車和電動汽車而設計新一代高整合度MCU包括能產生馬達控制訊號的定時結構以及各種I/O埠和介面。 [詳情]
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新能源汽車所面臨的這些挑戰(zhàn)必將推動半導體廠商、汽車廠商甚至是商業(yè)運營相關方面（如國家電網、中石油、中石化）通過各種技術和商業(yè)手段設法解決，而國家還有地方政府對于新能源的補貼依舊會不斷加大。 [詳情]
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諸如永磁同步電機(PMSM)和感應電機等三相交流電機，被廣泛地應用于工業(yè)控制系統(tǒng)。在汽車應用領域，這些電機還是相對時新的裝置，目前正被逐漸用作傳統(tǒng)內燃機的補充品或替代品。 [詳情]
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歐洲財團V-Charge系統(tǒng)：讓汽車自己尋找停車位
歐洲財團V-Charge正在開發(fā)一個系統(tǒng)，當人們到達車站就可以直接下車，讓汽車自己去尋找停車位。 [詳情]
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以汽車安全駕駛應用為例，在駕駛過程中，人的視線死角是難以消除的，如果能夠對汽車4個方向的高分辨率攝影機影像進行3D合成，以讓駕駛員根據不同駕駛情景自由改變視角，得到更廣闊的駕駛視線，就可以準確預測路況，大大降低各種交通事故的發(fā)生，有助于實現安全駕駛。 [詳情]
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為了改善異步電動機帶來的劣勢，特斯拉首先在電調部分做起了文章，采用IGBT來滿足高效變電控制，并重組了電動機與變速箱之間的電氣連接，以此提高電動機在低轉速下的輸出扭矩。 [詳情]
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隨著電子工業(yè)和信息產業(yè)的飛速發(fā)展，為汽車集成控制和信息交換提供了先進的技術平臺，也為優(yōu)化人-車-環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎。 [詳情]
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針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術角度解析一下特斯拉ModelS。包括數據，評測，實測，視頻，技術資料。結合汽車技術的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。 [詳情]
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“液流電池”技術支撐續(xù)航600公里 又一款新能源跑車獲準上路
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